O ESTUDO DOS MATERIAIS ENTRE OUTRAS COISAS MAIS

Suspensão ativa da Bose https://youtu.be/z3gX2HwFf5I Resolvendo o conflito entre conforto e controle O desafio Toda suspensão automotiva tem dois objetivos: conforto dos passageiros e controle do veículo. O conforto é fornecido isolando os passageiros do veículo de distúrbios rodoviários, como solavancos ou buracos. O controle é conseguido mantendo o corpo do carro rolando e lançando excessivamente e mantendo um bom contato entre o pneu e a estrada. Infelizmente, esses objetivos estão em conflito. Em um sedan de luxo, a suspensão geralmente é projetada com ênfase no conforto, mas o resultado é um veículo que rola e arrasa durante a condução e durante a rotação e travagem. Nos carros esportivos, onde a ênfase é no controle, a suspensão é projetada para reduzir o arremesso e pitch, mas o conforto é sacrificado. Os engenheiros da Bose tomaram uma abordagem única para resolver esse problema, e o resultado é uma abordagem totalmente nova para o design da suspensão. A solu

Ninkasi, a Deusa da Cerveja Numa época mais próxima, por volta de 1800 A.C, arqueólogos encontraram menção no Hino a Ninkasi, a deusa da cerveja,  de que os sumérios já produziam a bebida. Segue abaixo o Hino feito a  Nikasi : Nascida de água corrente, Ternamente cuidada pela Ninhursag, Nascida de água corrente, Ternamente cuidada pela Ninhursag, Tendo fundado sua cidade pelo lago sagrado, Ela terminou suas grandes paredes para você, Ninkasi, fundando sua cidade pelo lago sagrado, Ela terminou de suas paredes para você, Seu pai é Enki, Senhor Nidimmud, Sua mãe é Ninti, a rainha do lago sagrado. Ninkasi, seu pai é Enki, Senhor Nidimmud, Sua mãe é Ninti, a rainha do lago sagrado. Você  é a única que lida com a massa [e] com uma pá grande, Misturando em uma caldeira, o bappir (pão sumério) com aromas doces, Ninkasi, você é a única que lida com a massa [e] com uma pá grande, Misturando em uma caldeira, o bappir com mel, Você é a única que assa o bappir no forno grand

Plataforma de Simulação para Veleiros Robóticos Autônomos Andouglas Gonçalves da Silva Júnior https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwje2eq2tMnYAhVCvJAKHSF3CE0QFggoMAA&url=http%3A%2F%2Farquivos.info.ufrn.br%2Farquivos%2F2016115075229e3750502dccf9706a872%2FAndouglas_Gonalves_da_silva_Jnior_TCC.pdf&usg=AOvVaw3MIAjkp2FVkLqsYybKmb-2

General Electric T700 O General Electric T700 e CT7 são uma família de turbo propulsores na classe 1.500-3,000 shp (1.100-2.200 kW). Desenho  e desenvolvimento. Em 1967, a General Electric começou a trabalhar em um novo demonstrador de turboshaft chamado "GE12" em resposta ao interesse do Exército dos EUA em um helicóptero de utilidade de próxima geração. [1] O GE12 foi projetado e concebido pela Art Adamson e Art Adinolfi da GE. Em 1967, a GE e a Pratt & Whitney receberam contratos para trabalharem paralelamente uns aos outros para projetar, fabricar e testar a tecnologia. [1] O esforço do exército levou, na década de 1970, ao desenvolvimento do Sikorsky S-70 Black Hawk, alimentado por dois turbos de carbono GE "T700", descendente de produção da GE12. [1] O T700 foi inicialmente testado em 1973, aprovou a qualificação militar em 1976 e entrou em produção em 1978. [2] O "T700-GE-700" inicial é um turboshaft de turbina livre não fo

Honeywell AGT1500 U.S. Marines load an AGT1500 engine back into an M1A1 Abrams tank at Camp Coyote, Kuwait in February 2003. Type Turboshaft  gas turbine National origin United States Manufacturer Lycoming Engines Honeywell Aerospace Major applications M1 Abrams Developed into GE/Honeywell LV100 O Honeywell AGT1500 é um motor de turbina a gás. É o principal grupo motopropulsor da série M1 Abrams de tanques. O motor foi originalmente projetado e produzido pela Lycoming Turbine Engine Division na Stratford Army Engine Plant. Em 1995, a produção foi movida para o Depósito do Exército de Anniston em Anniston, Alabama, depois que a Planta do Motor do Exército de Stratford foi desligada. [1] A potência do motor pica a 1.500 hp (1.120 kW), com 2.750 lb-ft (3.754 N-m) de torque nesse pico. [2] O motor pode usar uma variedade de combustíveis, incluindo combustível para jatos, gasolina, diesel e diesel marinho. [2] Durante o início da década de 1970, o AGT1500 foi desenvolvido

Chrysler Turbine Car https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/Chrysler_027.jpg Compartimento do motor de um carro de turbina Chrysler 1963 Manufacturer Chrysler Corporation Production 1963 55 produzidos Designer Elwood Engel Body and chassis Class e  Car ro  Concei to Body style 2-potas  coupe Layout FR layout M otor Chrysler  A831   turbina gás Entre eixos 110 in (2,794 mm) [1] Comprimento 201.6 in (5,121 mm) [2] Largura 72.9 in (1,852 mm) Altura 53.5 in (1,359 mm) (loaded) Chrysler Turbine Cars são automóveis equipados com motores de turbinas a gás que a Chrysler Corporation fez de 1962 a 1964. Corpos para a Turbina Chrysler foram fabricados pela Ghia em Turim, Itália, com a montagem final em uma pequena fábrica em Detroit, Michigan, EUA. Após um período de testes, os veículos foram recuperados pela Chrysler. Visão geral do projeto O Chrysler Turbine Car foi o primeiro segundo a montadora já realizado de carros com turbinas a gás. Do to